On démonte le train arrière et on en profite pour nettoyer et passer de l’anti rouille .
Blaxon phase 1 .
Visserie presque complète pour l’arrière et les tirants.
Et nettoyage des excentriques qui vont resservir, ceux qui manquent sont à commander .
Quelques idées intéressantes.
Après avoir pris les gabarits sur un pedale d’origine, on fait un gabarit en carton pour une pedale type 935.
Et on trouve une entretoise avec vis et écrous .
Après il faut faire de même send j e plaque d’acier, découpe, pliage, perçage, et on passe à la soudure.
Montage a blanc.
Reste plus que le perçage pour la biellette et le peinture.
Possibilité des reglages .
On adapte la tige filetée à la longueur de celle d’origine, perçage sur la pedale, pose des 2 biellettes et montage à blanc sur le châssis, reste plus d’une peindre.
Pour plus de précaution , on cogite a une entretoise au niveau du support de pédalier, pièce trouvée, si je vous dit que c’est une entretoise de truck de skate qui est juste au bon format , c’est pas du 912 club Spirit ?
Peinture et grip (de skate) posé.
Upgrade avec elargissement de la pedale.
Vis BTR et RE grippage.
Reconstruction d’une planche de bord pour la F, a partir d’une G, pas une mince affaire, le coté compteur et intérieur monte, par contre, coté bouche d’aération, il va falloir couper et refaire. sur une 66″ il y a 3 bouches d’aération, donc, çà ne tombe pas en face. De plus, elle est fissurée et il faut boucher le trou de la grille de haut parleur.
Avec cdes pieces de mousses on bouche emplacement du haut parleur, on positionne des morceaux au niveau des aération, et on résine.
Apres une première phase de résine, on monte a blanc pour se donner , une idée, il va falloir mettre des vis a tête plate pour positionner la planche de bord, avec écrous papillon pour montage rapide aux endroits les mieux adapter pour que la planche prenne bien la forme .
Prochaine mission, on redécoupe et on repasse de la résine.
Visserie papillon pour un montage rapide .
Journée moussage phase 1.
Seconde couche . 
Pose du vinyle.
Montage à blanc à blanc avant modifs.
Trop de mousse, redemontage pour ajustage .
passage en moquette .
Nettoyage, perçage, remontage avec ressorts des essuie glace avant peinture. Outlaw Spirit.
Décrassage et rouille enlevée pour le frein à main .
Perçage et fraisage, en attendant la peinture .
Phase peinture pour le frein à main.
Rivetage et peinture pour les essuie glace .
Petite réflexion sur le revêtement des sièges, au lieu d’un full cuir, un semi cuir/tartan serait une idée à creuser.
Ou du tweed rouge bordeaux .
Avec modération quand même..
Seconde refection pour le siege, apres avoir eut des « samples », on se decide pour la couleur .
réception des sieges fini, çà claque!
Petit tests de lettrage et de chiffres sur les compteurs avant restoration.
Les chiffres et lettres sont trop grosses mais la position se précise.
Des miles en km/h.
Test 1:
Test 2:
Va falloir trouver plus petit et une autre couleur pour le tachymètre.
Démontage des cerclages de compteurs, ponçage décapage .
Peinture et remontage du compteur incluant la jauge a essence, ainsi que des cerclages.
Remontage de 2 compteurs et lettrage refait, avec joint d’étanchéité .
Chiffres en km/h posés, repose de tous les cerclages et joint d’étanchéité .
Apres remontage, il va falloir refaire le compte tours qui a un fond de G,l’emplacement des feu de route et des clignotants ne correspond pas.
Douilles de compteur vdo arrivées, bonne taille, se monte sans soucis, merci serial Kombi !
Douilles et empoules sont la.
Pour info, les ampoules sont des BA7s en 2w.
Bloc de 3 compteurs supplémentaires .
On s’occupe du compte tours.
Décapage.
Test de fond de compteur .
Réalisation du fond de compteur par ordinateur .
Test de lumière pour les témoins de clignos et feu de route .
Peinture et ajustage avant impression .
On prépare pour la pose sur le compteur.
Vernis provisoire et montage à blanc , on remet les plastique vert et bleu qui serviront pour les feux de route et les clignotants .
Dan l’attente d’un logo central .
Ponçage pour finition .
Avant revernissage .
On va penser à des leds dans les compteurs car après tests ça éclaire pas grand chose .
Remontage à blanc .
On a le kit complet
Mon fournisseur officiel de pièces m’a gâté ce Noël, des pièces importantes viennent réduire le puzzle.
Dans le désordre, bases de sièges arrière, blocs de compteurs et Manos, levier de vitesse complet, frein à main, fil à bougies, faisceau h4, tube d’arrivé d’essence au réservoir, caoutchouc de bras arrière, boutons de G, bras d’essuie-glace complet, support de boîte de vitesse…
Les compteurs vont être repeins en noir satiné sauf le compte tour qui reste en argent. Étalonnage en km/h à prévoir pour se repérer sur la route . 
Pour ceux qui sont intéressés pour monter ces rares Ats CLASSICS sur nos anciennes, une dimension de 6×15 conviendrait à l’avant et 7×15 à l’arrière, les références jantes sont respectivement 6155et7155 pour l’arrière, bonnes recherches!
Attention, modèle rare!
La classe quand même !
De mon côté, je suis à la chasse…
Une paire à la maison.
La rénovation du partner de la silver avance bien, on attends les pneus et c’est parti , un bon rafraîchissement et il sera sur la route bientôt lui! Après 25 ans de sommeil, le mirage 18 de 82″ va reprendre la route .
Nouvelles roues et nouveaux pneus en attente .
Nouveaux pneus montés.
Graissage et nouvelle selle montée. Prêt pour Noël !
