La suite du passage à l’epoxy.

Remontage leviers vitesse et frein à main .

Ponçage des portes et du capot, passage de pièces à l’epoxy.

Oui ,je sais vous avez croisé des pièces de skate?

Il restait des pièces à peindre . 

Test sur l’ats. 

Prêt à être stockées.

Montage des tubes de chauffage, on récupére les exentriques du train ar, matériel neuf pour les Bras Ar.

Montage à blanc de la boite à gants.

placage du reste de la planche de bord en accord avec .

Nettoyage, peinture et on met au chaud .

On démonte le train arrière et on en profite pour nettoyer et passer de l’anti rouille . 

Blaxon phase 1 . 

Visserie presque complète pour l’arrière et les tirants.

Et nettoyage des excentriques qui vont resservir, ceux qui manquent sont à commander . 

Quelques idées intéressantes.

Nettoyage, perçage, remontage avec ressorts des essuie glace avant peinture. Outlaw Spirit. 

Décrassage et rouille enlevée pour le frein à main .

Perçage et fraisage, en attendant la peinture .

Phase peinture pour le frein à main.

Rivetage et peinture pour les essuie glace .

Petite réflexion sur le revêtement des sièges, au lieu d’un full cuir, un semi cuir/tartan serait une idée à creuser.

Ou du tweed rouge bordeaux .

Avec modération quand même..

Seconde refection pour le siege, apres avoir eut des « samples », on se decide pour la couleur .

réception des sieges fini, çà claque!

Pour ceux qui sont intéressés pour monter ces rares Ats CLASSICS sur nos anciennes, une dimension de 6×15 conviendrait à l’avant et 7×15 à l’arrière, les références jantes sont respectivement 6155et7155 pour l’arrière, bonnes recherches! 

Attention, modèle rare!

La classe quand même !

De mon côté, je suis à la chasse…

Une paire à la maison.